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Jun 13, 2023

Die Zahl der Flugzeugteile der Allgemeinen Luftfahrt steigt erneut zu Tausenden

Obwohl es kaum ein Thema von großem allgemeinem Interesse ist, sind die defekten Links im

Die defekten Glieder in der industriellen Lieferkette sind zwar kaum ein Thema von großem allgemeinem Interesse, wirken sich jedoch scheinbar überall auf Hersteller, Dienstleister und Verbraucher aus. Betroffen sind alle Luftfahrtsegmente.

Wenn Boeing nicht die Teile bekommen kann, die es braucht, um einen 200-Millionen-Dollar-Transport pünktlich zu liefern, welche Chance haben Besitzer kaputter Flugzeuge dann, die Teile zu bekommen, die sie brauchen, um die mürrischen Fesseln noch einmal durchzuziehen? Eine Antwort mag überraschen.

Ich besaß mehrere Flugzeuge, darunter eine Rockwell Commander 112A von 1975. Es handelte sich um ein elegantes zweitüriges, viersitziges Flugzeug mit 130 Kilowatt und einziehbarem Fahrwerk, das vollständig instrumentiert und einfach zu bedienen war. Aber gehörte es noch mir und, sagen wir mal, ein abgelenkter Schlepperfahrer zerstörte eine Fahrwerksstrebe, was dann? Schließlich wird das Modell seit fast fünf Jahrzehnten nicht mehr produziert und sein Hersteller ist ein Geist.

Nun, es stellte sich heraus, dass ich anrufen, eine SMS senden, eine E-Mail senden oder online gehen konnte, und wenn ich mit dem, was ich dort erfahren hatte, zufrieden war, könnte innerhalb von ein oder zwei Tagen eine Ersatzstrebe für 3.050 US-Dollar in meinem Hangar sein. Das könnte passieren, weil es sich bei dem Teil nicht um ein zweifelhaftes Versprechen auf einen verlangsamten Produktionsplan handelt, sondern um ein vorhandenes und auf Lager befindliches Teil, das vor Jahren hergestellt und in ein anderes Flugzeug eingebaut wurde, das nicht mehr existiert – zumindest nicht als Ganzes.

Willkommen in der Welt der Bergung, Dekonstruktion, Restaurierung und des Weiterverkaufs. Die Wiederverwendung von Flugzeugteilen ist nichts Neues. Die Praxis begann im Jahr 1905, als Orville und Wilbur Wright Elemente ihres Flyer II verwendeten, um den Flyer III zu entwickeln. Seitdem gab es eine Vielzahl von Flugzeugrecyclern, darunter insbesondere die US Air Force.

Ein kleines, aber unter gewerblichen Praktikern hoch angesehenes Unternehmen ist BAS Part Sales. Das Unternehmen mit 26 Mitarbeitern hat einen weltweiten Kundenkreis, zu dem Flottenbetreiber, Reparaturwerkstätten, Einzelpersonen und sogar ein Filmstudio gehören. Das Unternehmen bedient sie alle von seinem Hauptlager/Hangar/Büro mit einer Fläche von 48.000 Fuß² und einem 10 Hektar großen Lagerkomplex am Flughafen Greeley-Weld County, 50 Meilen entfernt. nördlich von Denver.

Das mittlerweile unabhängige, 12 Jahre alte Unternehmen ist aus Beegles Aircraft Service hervorgegangen, das 1946 in Greeley seinen Betrieb aufnahm. Es verfügt über mehr als 60.000 Teile, von Bolzen und Jochen bis hin zu Motoren, Avionik und ganzen Rümpfen. Jedes Teil wird gereinigt, fotografiert, katalogisiert und zusammen mit dem Preis auf der Website aufgeführt. Der Versand ist kostenlos und es gibt eine 90-tägige Geld-zurück-Garantie.

Das technisch versierte Unternehmen hatte sich zuvor auf leichte Modelle der allgemeinen Luftfahrt konzentriert, vor allem auf Flugzeuge der Marken Cessna, Beech, Piper, Mooney und Cirrus sowie Robinson Helicopters. Aber Anfang März weitete sich das Unternehmen mit dem Kauf von White Industries aus Bates City, Missouri, etwa 30 Meilen entfernt, dramatisch aus. östlich von Kansas City.

Der BAS-Bestand stammt aus mehreren Quellen, einschließlich denen früherer Wettbewerber, sowie aus den 125–150 Flugzeugen, die das Unternehmen jährlich von Versicherungsgesellschaften und Privatpersonen kauft und zerlegt. Eine Piper Malibu beispielsweise kann in 2.000 oder mehr Teile verwandelt werden, sodass nur noch eine bemalte Hülle übrig bleibt.

Aber die Übernahme von White stellt eine seismische Verschiebung der Aktienbestände des Unternehmens dar. Sitz in einer privaten, öffentlich genutzten Anlage mit einer einzigen, 4.400 Fuß langen Anlage. Auf der Schotterpiste verfügt der 67 Jahre alte Recycler über 90.000 Fuß² große Lagerhallen, vollgepackt mit etwa 500.000 Teilen von Flugzeugen, von Oldtimer-Einzelflugzeugen bis hin zu Learjets, Hawkers, Citations, King Airs und sogar Regionalflugzeugen. Darüber hinaus verfügt er über 2.000 Flugzeugzellen, von denen einige zerlegt, andere jedoch fast fertiggestellt sind und sich über 170 Hektar Flughafenfläche verteilen.

Bei der Beurteilung der Übernahme staunte BAS-Präsident Jared Boles über „die schiere Größe des Inventars, das wir zu bieten haben“.

Es wird wahrscheinlich Jahre dauern, alles zu verdauen, aber die Arbeit hat bereits begonnen. BAS hat vier weiße Mitarbeiter behalten und umgeschult, zwei weitere eingestellt und plant weitere Einstellungen. Darüber hinaus zerlegten Mechaniker kürzlich 101 Flugzeuge in der umbenannten „BAS Kansas City“-Anlage und transportierten die Teile per LKW zur Verarbeitung und zum Weiterverkauf nach Greeley.

Die Erweiterung dürfte den Ruf von BAS weiter verbessern, der durch fast 600 Fünf-Sterne-Bewertungen bei Google gestärkt wird. Mike Barnett gehört zu den vielen zufriedenen Kunden. Als Sachverständiger für Luftfahrtschäden, Pilot und Mechaniker ist er fast fertig mit dem Wiederaufbau seiner Beech Travel Air von 1961, an der BAS mitgewirkt hat. „Sie schienen einfach die Teile zu haben, die ich brauchte“, sagt er. Plus noch eins.

Um das Projekt abzuschließen, wollte er ein seltenes Travel Air-Emblem am Rumpf anbringen, aber der Talisman entging ihm, eine Tatsache, die er einem BAS-Mitarbeiter gegenüber auf einer Tagung, an der beide teilnahmen, beiläufig erwähnte. Zwei Tage später rief der Kerl mit der unerwarteten und erfreulichen Nachricht an, dass er drei davon gefunden hatte – natürlich einen neuen und zwei recycelte. Barnetts wiedergeborener und verwandelter Zwilling hätte schließlich seinen Schlussstein.

Bill war von 2000 bis 2020 Chefredakteur von Business & Commercial Aviation. Während seiner Amtszeit erhielt das Monatsmagazin zahlreiche Auszeichnungen für redaktionelle Exzellenz.